由中國汽車工程研究院股份有限公司帶頭的《汽車整車氣動聲學風洞風噪試驗-風噪源識別及可視化測量方法》CSAE規(guī)范已按《中國汽車工程學會標準（CSAE）制修訂管理辦法》相關要求根據(jù)項目立項核查，現(xiàn)宣布納入中國汽車工程學會規(guī)范研發(fā)方案，擬定設計任務書序號為：2021-51。

1.項目立項環(huán)境

伴隨著在我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展和新能源客車的普及化，整車NVH特性愈來愈得到顧客的高度重視，因而領域內對于此事的關注層度也持續(xù)增加。車輛噪音關鍵分成：汽車動力系統(tǒng)噪音，車胎地面噪音和氣動式噪音三大類，汽車動力系統(tǒng)噪音在近些年持續(xù)發(fā)展趨勢新能源車上乃至已低至可忽視的水平；伴隨著車胎和汽車底盤技術性的發(fā)展趨勢，及其路面標準的巨大改進，車胎地面噪音的掌握狀況也大為改觀；科學研究發(fā)展比較晚，控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢程度低的車噪難題就越來越至關重要。風洞試驗因為自然環(huán)境和實驗標準可控性，不會受到其他噪音源影響，測量精度高及可重復性好，做為氣動式噪音的研究方法一直以來都起著必不可少的功效。整車開發(fā)設計流程中是離不了垂直起降飛機檢測，整車垂直起降飛機噪音源鑒別及數(shù)據(jù)可視化檢測也是在其中十分關鍵的一項檢測內容。

提升整車的車噪特性水準能夠從三個層面考慮：1.操縱氣動式噪音源，提升車體的氣動式外觀設計，盡可能減少氣動式噪音源；2.操縱傳播途徑，提升整車聲學材料包，提升整車隔音降噪及隔音特性；3.維護接收者，即車里降噪作用。在其中操縱噪音源是最壓根和最有效的，措施不力車系開發(fā)設計初期。而整車氣動式噪音源通常有很多，例如輪腔，車大燈，前霧燈，A柱及倒車鏡，雨刮器，汽車尾翼，門拉手等突顯構件處造成的氣動式噪音源，他們有不一樣的特點，對車里的奉獻量也不盡相同。要完成對車窗外氣動式噪音源操縱，前提條件是精確地鑒別出關鍵噪音源，進而能夠采取相應的方法來操縱聲源處對車里的散播及其對外開放場的輻射源。

氣動式噪音源鑒別的日常任務是：1.搞清關鍵噪音源，是哪個構件造成的，他們對車里的奉獻量，以考慮周全，順序排列；2.掌握關鍵噪音源的頻率成份，散播特點和存在的基理。精確鑒別噪音源不但能夠采用系統(tǒng)性的對策減少噪音，更主要的是在商品的設計階段（尤其是外觀設計）就能加以控制，完成低氣動式噪音的設計方案。

陽光模擬

2.早期科學研究

現(xiàn)階段中國有三座整車垂直起降飛機，均配置了麥克風陣列?？墒牵袊歼€沒產生統(tǒng)一的車噪源精準定位及數(shù)據(jù)可視化精確測量規(guī)范，沒法標準地對車子的風噪音開展聲源處鑒別及數(shù)據(jù)可視化。若產生統(tǒng)一的精確測量規(guī)范，三座垂直起降飛機的測定數(shù)據(jù)信息將具備對比性，實用性和傳遞性。

圖3（左-右）新款奔馳-戴姆勒風洞，保時捷風洞，賓利法利亞垂直起降飛機

圖4（左-右）上海同濟大學垂直起降飛機，中國汽研風洞，中汽中心垂直起降飛機

對于之上難題，本規(guī)范擬協(xié)同同濟大學風洞中心及其整車公司進行車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化的現(xiàn)實實例調查，在整車氣動式聲學材料垂直起降飛機中進行新能源客車車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化檢測，開展評測規(guī)范的合理化，實用性及傳遞性認證，健全新能源客車車噪檢測內容，對在我國汽車產業(yè)水準發(fā)展趨勢，車內外噪音水準提升，提升搭乘舒適度及其降低自然環(huán)境噪音污染具備核心實際意義。

3.技術性關鍵點

技術性方案一，垂直起降飛機裁切層調整

聲波頻率在垂直起降飛機裁切層中會產生映射和透射狀況，會造成聲源處部位造成飄移。不一樣垂直起降飛機的裁切層構造不盡相同，針對特殊垂直起降飛機的調整方式也不盡相同，因而必須對裁切層調整的數(shù)據(jù)開展要求。

圖5垂直起降飛機裁切層調整結果平面圖

技術性關鍵點二，檢測部位

麥克風陣列有最好檢測地區(qū)，不一樣檢測地區(qū)的效果也有一定的差別。

圖6測試中心坐落于倒車鏡結果圖（上）

檢測中心坐落于車身中心結果圖（下）

技術性關鍵點三，車輛固定方法

一切正常狀況下，車子不用附加的確定方法?？墒牵槍]有駐車制動系統(tǒng)軟件實體模型車子，必須應用垂直起降飛機天平秤的確定方法，那樣會產生超額的噪音源。

圖7無天平秤固定不動支撐點結果圖（上）

選用天平秤固定不動支撐點結果圖（下）

技術性關鍵點四，高級優(yōu)化算法

波束成形根據(jù)延遲求饒得出的聲源處幅度值的精確度因為優(yōu)化算法的原理自身就較低，各種各樣提高優(yōu)化算法在提升聲源定位精密度與采樣率的與此同時進一步擴大了幅度值偏差，因而，急缺統(tǒng)一的最后解決規(guī)范。

圖8不一樣計算方式結果圖

4.具體內容

本規(guī)范由中國汽車工程研究院股份有限公司，同濟大學風洞中心，吉利汽車研究院總院等好幾家機構一同制訂，對于整車氣動式聲學材料垂直起降飛機車噪檢測工作能力的規(guī)定，給予一套可實行，可通用性的車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化的測試方式。該標準了整車氣動式聲學材料垂直起降飛機車噪檢測-車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化測量法的范疇，規(guī)范化引入文檔，基本專業(yè)術語，基本上規(guī)定，測量法，數(shù)據(jù)處理方法及評價方法，精確測量數(shù)據(jù)的有關技術標準。從車噪源鑒別及數(shù)據(jù)可視化精確測量的內容一致性，數(shù)據(jù)信息準確性等領域對各類步驟開展全方位查驗，對提高新能源客車舒適度具有重大意義，推動在我國汽車工業(yè)正方向產品研發(fā)水準迅速發(fā)展趨勢。與此同時熱烈歡迎各個高等院校科學研究組織及服務器生產商一同參加本規(guī)范的研發(fā)工作中。

中國汽車工程學會

車輛流體力學聯(lián)合會

手機聯(lián)系人：田鈺馳（分會秘書處）

電子郵箱：acc@sae-china.org